Discours d'ouverture : le secrétaire adjoint adjoint du Hampshire fait le point sur la recherche actuelle et prévue sur l'automatisation de l'USDOT

Bonjour à tous, merci à tous de m'avoir invité ici. Je m'appelle le Dr Robert Hampshire, je suis secrétaire adjoint adjoint à la recherche et à la technologie et scientifique en chef à l'USDOT. Bienvenue à cette séance plénière.

Je suis heureux d'être de retour parmi vous cette année pour parler de l'activité actuelle et prévue en matière de recherche audiovisuelle du point de vue du DOT, plus précisément de mon bureau. Je vais vous faire le point sur le travail que nous effectuons dans tous les modes. et mettre en évidence certaines activités spécifiques liées à l’automatisation et à la recherche en automatisation.

Cela a été une année formidable en termes de programmation DOT, et nous avons beaucoup de choses à dire sur le front de l'automatisation. L'année dernière, j'ai parlé de la loi bipartite sur les infrastructures (BIL) et de la planification stratégique - et je vous ai donné toute la feuille de route, pour ainsi dire, sur la direction que prenait le DOT ainsi qu'un grand aperçu de ce qui allait se passer. Maintenant, nous prenons la route.

Nous avons commencé par notre plan stratégique et la manière dont il a structuré nos efforts - et comment ces efforts servent les priorités politiques clés de la BIL. Nous en sommes désormais au point où nous nous dirigeons activement vers l'avenir avec une technologie évolutive et une suite complète de programmes et d'opportunités ouverts pour répondre à nos besoins actuels en matière de transport.

Commençons par l'Agence des Projets de Recherche Avancée - Infrastructure (ARPA-I).

ARPA-I est une nouvelle agence du DOT axée sur les transports et les infrastructures, sur le modèle des modèles très réussis ARPA-E et DARPA. Il s'agit d'un carrefour pour saisir les opportunités en soutenant des percées qui s'étendent au-delà de nos portefeuilles de R&D existants, ainsi que pour élaborer des programmes de R&D axés sur la communauté. Nous sommes incroyablement enthousiasmés par l'ARPA-I – nous pensons qu'il catalysera le développement de technologies, de systèmes et de capacités innovants pour transformer l'infrastructure physique et numérique du pays.

Cela nous permettra de construire plus rapidement et plus efficacement un système de transport qui reflète nos valeurs – un système sûr, équitable, respectueux du climat, résilient et qui renforce notre économie. Le site Web de l'ARPA-I est opérationnel et le 13 juin, en collaboration avec la Maison Blanche, l'ARPA-I a lancé une RFI avec des questions liées à la sécurité, aux matériaux et méthodes de construction avancés, à l'infrastructure numérique, à la logistique et à l'optimisation du fret, au climat et à la résilience, etc. domaines des infrastructures de transport.

Je vous encourage fortement à consulter la DDR et à y répondre. Nous souhaitons connaître votre point de vue sur ce que vous considérez comme des défis et sur les opportunités qui existent. Vous avez jusqu'au 28 juillet pour vous prononcer.

Parallèlement, notre Intersection Safety Challenge est également ouvert jusqu'au 25 septembre. Il s'agit d'un concours de 6 millions de dollars visant à améliorer la sécurité aux intersections en tirant parti de la vision industrielle, de la fusion de capteurs et de la prise de décision en temps réel pour créer des conditions plus sûres pour les piétons, les cyclistes, et les conducteurs aux intersections.

Ce défi garantit non seulement que nous continuons à promouvoir la recherche et le développement (R&D) innovants et les efforts de sécurité, mais également à créer des technologies fondamentales : des outils et des méthodes qui amélioreront les décisions de planification des transports, la conception des infrastructures et la signalisation routière. Tout cela repose en partie sur une infrastructure numérique solide : encore une fois, le déploiement à grande échelle de la technologie des capteurs, de la technologie des trottoirs, des signaux intelligents, et bien plus encore.

Il s'agit d'une excellente transition vers notre programme de centres de transport universitaires (UTC).

Le programme de l'UTC et les recherches qui en ont découlé ont joué un rôle nécessaire et vital dans l'avancement de la recherche et de la technologie de pointe en matière de transports. Le programme UTC, comme certains ou la plupart d'entre vous le savent, travaille à travers un consortium d'écoles pour faire progresser la technologie et l'expertise dans les disciplines du transport grâce à l'éducation, à la recherche axée sur les solutions et au transfert de technologie, ainsi qu'à l'exploration et au partage d'idées et d'approches de pointe.

Nous venons d'annoncer le gagnant de notre dernier concours de subventions UTC, et il est lancé. Nous disposons désormais de 34 UTC (dont un 35e en recompétition) à travers le pays. Le secrétaire Buttigieg et moi avons visité certaines écoles et ils ont des choses étonnantes à l'horizon en termes de recherche de pointe dans le domaine de l'automatisation.